Subieron 100% las tasas de cargas portuarias para importaciones y exportaciones

Escribe Antonio D’Eramo*

Subieron 100% las tasas de cargas portuarias para importaciones y exportaciones.

Los concesionarios de las terminales del puerto de CABA inauguran el año con una suba del 100% de las tasas a las cargas para importaciones y exportaciones.

Franco Mogetta Prevedello fue el primero de los cordobeses schiarettistas en ser confirmado para integrar el gobierno del libertario, Javier Milei, pero es el último en terminar de conformar su equipo de trabajo, muy extenso, por culpa de las internas, presiones y lobbies que existen entre diferentes actores con llegada al círculo de poder del Presidente de la Nación. 

Si bien ocupa su oficina del Ministerio de Infraestructura, que conduce Guillermo Ferraro desde el 22 de diciembre pasado, fue designado oficialmente el 5 de enero y, tras las críticas de gobernadores, sindicalistas y empresarios a los cambios introducidos en el DNU N°70 de desregulación de la economía a la ley de pesca, hay un casillero en el organigrama de la secretaría que se vuelto fundamental para los actores del comercio exterior.

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Es la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGP), que aún permanece bajo la conducción del influyente José Carlos Mario Beni.

Los empresarios importadores y exportadores conocen bien al poderoso interventor santacruceño de pura cepa kirchnerista, que trabajó bajo las órdenes de Sergio Massa en su reciente paso por Economía. 

Muchos de ellos explican, en estricto off the record, que Beni suele prestar más atención a los requerimientos del Grupo Maersk, que tiene la concesión de la terminal N° 4, y a los ejecutivos locales de la otra porción en que quedo dividido el puerto porteño, TRP, controlada por el holding estatal de Emiratos Árabes, Dubai Ports World, asociado con el grupo nacional, Román. 

En este contexto de grandes jugadores de la logística, la Administración General de Puertos (AGP) es la autoridad de aplicación de las terminales portuarias y recibió durante varios meses quejas de los importadores por las demoras de varios días más allá de lo usualmente pactado, en las entregas de los contenedores de parte de las empresas concesionarias que les permitirían inflar el precio del servicio, provocando millonarias pérdidas por cada contenedor que se estaciona en el puerto de Buenos Aires. 

Sólo un ejemplo de los dolores de cabeza que deben afrontar los agentes en comercio exterior bajo el actual régimen. 

Además, el flamante año nuevo, los recibe con un aumento de las tasas, del orden del 100%, a las cargas que deben abonar las empresas importadoras y exportadoras. 

Esta decisión se adoptó durante las últimas semanas de la administración de Alberto Fernández cuando la AGP decidió prorrogar las concesiones de las dos terminales porteñas por cuatro años más.

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Hasta el año 2027, los dos grandes grupos tienen asegurada la ampliación contractual de las terminales de contenedores del puerto de la Ciudad de Buenos Aires o del Puerto Federal, como prefieren llamarlo en la AGP, pero, en el caso de que durante ese período no se realice una licitación internacional para seleccionar a nuevas operadoras, las dos concesionarias actuales podrán continuar facturando hasta el año 2030. 

Y, no se trata de un negocio menor, teniendo en cuenta que, según datos oficiales, el Puerto Federal se consolidó como la principal terminal de la carga de contenedores acaparando cerca del 60% de la actividad. 

Ahora bien, llegados a este punto, el gobierno nacional avanzará con un nuevo proceso licitatorio del que aún poco se sabe pero que dependerá del perfil de los colaboradores que elija o que pueda elegir Franco Mogetta.